장비 사용 설명서

1. 준비 및 호스의 용도설명

◈주입호스 (밸브가 달려있는 호스, 기기 오른쪽에 장착됨) :

에어 혹은 냉각수, 물 등이 나오는 주입용이며 냉각수나 에어를 자동차	엔진으로 밀어 넣어줄 때, 혹은 부동액을 이송할 때 사용하는 호스입니다.

◈회수호스 (기기와 분리되어있는 호스):

라디에타 쪽에서 밀려나오는 폐 냉각수 or 세척수 등이 장비의 폐냉각수 통에

넣거나 외부로 배출할 때 사용되는 호스 (자동차에서 밀려나오는 냉각수).

회수호스의 장비 쪽 연결은 카플러로 되어있어 폐 냉각수 배출 방법에 따라, 장비에	연결하여 장비의 저장통에 폐 냉각수를 저장하거나 혹은 호스를 빼어내어 폐 냉각수	를 외부로 배출 할 수도 있습니다.

◈흡입호스 (기기 왼쪽에 장착됨) :

냉각수를 흡입하거나 세척수를 흡입할 때 사용합니다.

◈부동액 그라스 탱크와 폐부동액 탱크

-좌측탱크 (신부동액A) : 업소에서 사용하는 기본 신 부동액

-우측탱크 (신부동액B) : 기타 특수 부동액

-뒷측탱크 (폐부동액) : 폐 부동액

1-1 에어를 공기주입구에 연결한다.

2. 외부에서 신 부동액을 그라스 저장탱크에 넣을 때 :

- 수작업으로 위에서 붓는 방법

- 외부용기에서 흡입하여 기기의 저장통에 넣을 경우 : 흡입 호스의 끝에 흡입용

아답터를 연결한 후 아답터의 끝을 외부용기에 넣고, 주입호스를 넣고자 하는

신부동액통에 위치하고 좌측레바를 외부라인 사용시로 둔 후 펌프스위치를 on 한다.

펌핑유량과 속도는 공기압조절기(시계방향으로 돌리면 속도가 빨라진다)로 돌려서

조정한다.

- 같은 방법으로 자동차 냉각수 보조탱크 안의 폐 부동액을 흡입하여 배출하고

교환할 때도 사용한다.

3. 차량에 연결하는 방법.

주입호스는 써머스타트 방향으로 아답타를 연결한다.

회수호스는 라지에타 방향으로 라지에타 파이프에 아답타와 고무호스를 이용하여

연결한다.

* 만약 순환이 되지 않으면 주입호스와 회수호스를 서로 바꾸어 연결한다.

주의!! : 포터 및 구형 스타렉스(T2 엔진), 그레이스 등은 입구제어 방식으로

써머스타트가 엔진의 하단부에 위치하여 있으며, 주입라인 역시 써머스타트 방향이어야 한다.

(써머스타트가 열리는 압력이 높음으로 이때 다량의 냉각수가 흐를 수 있다.)

다른방법은 주입라인을 히타호스에 연결하고 회수호스를 라지에타 상부호스에

연결하면 작업이 용이하다.

폐부동액이 바닥으로 흐르는 양은 적을 수 있지만 엔진내부에 존재하는 냉각수는

완전히 교환하는 것은 불가능 하다. (선택 사항임)

.써머스타트가 양방향으로 설치되어 있는 차량은 기기의 사용이 용이하지 아니하여 차량시동을 켜서 써머스타트가 열릴 때 교환할 수 있다.

4. 공기 세정 작업 (공기세정 스위치 ON + 공기압 조절기 )

◈사용법: 라인연결은 위 방법대로 연결하고 밸브는 방향에 관계없으며,

공기세정 스위치를 ON하고 공기압조절기를 냉각계통압력계의 압력20PSI 이하로 서서히 올리면 폐부동액이 회수호스로 나오게 된다. 이때 회수 호스를 통하여 폐부동액이 기기 뒤편의 폐부동액 저장통에 유입이 된다. 만약 오염된 폐부동액을 외부로 빼고자 하면 회수호스 카플러를 기기쪽에서 분리하여 외부에 두면 된다.

5. 세척수(물)로 세척하는 방법

(좌측레버 외부라인 사용시 / 펌프스위치ON + 공기압조절기)

◈공기 세정이 완료되면 좌측레버를 외부라인 사용시로 돌리고 외부흡입호스의 끝을 물통(세척수)에 넣고 펌프스위치 ON 한 후, 공기압조절기를 조정하면 펌핑소리가 나게되고 주입호스로 세척수가 나오게 된다. 세척하면서 깨끗한 물이 차량에서 나오면 종료한다.

6. 신부동액 교환방법

(좌측레바 A.B 사용시 + 우측레바 A사용시 또는 B사용시 선택, 펌프스위치ON +

공기압조절기)

-기존의 연결 상태에서 좌측레바는 A.B사용시 방향으로 우측레바는 A사용시 또는 B사용시 신부동액 중에서 선택한 후, 펌프 스위치를 ON하고 공기압 조절기를 조절하면 펌핑 소리가 나게 되고 주입호스로 부동액이 나오게 된다.(이때 압력을 20PSI 이하로 할 것)

만약 물로 냉각라인을 세척하였을 경우, 엔진 내부에는 이미 물이 들어 있으므로 신 부동액 원액을 약 3 ~ 3.5L 정도 넣게 되면 물과 부동액 비율이 50:50 정도로 된다.

7. 최종확인작업 :

교환작업이 종료되면 라인을 원상복구하고 반드시 차량시동을 걸어 에어빼기 작업을 하여야 하며 냉각수의 비중까지 확인한다.

8. 폐부동액을 버리는 방법

기기의 뒤편에 위치한 20L 폐부동액 통을 수작업으로 빼내어 버린다.

또는 폐부동액 통에 흡입 호스를 넣고 흡입하여 주입 호스로 배출한다

※주의사항

- 냉각계통의 압력은 특수 트럭 등을 제외한 소형차의 경우 20PSI 이하이므로

공기세정 + 세척공정 + 냉각수 교환 공정의 압력은 20PSI 이하에서만 할 것.

- 노화된 차량의 경우 써머스타트가 잘 열리지 않는 경우에는 25PSI 까지 조심해서 사용을 하십시오.

- 압력이 라지에타 캡 압력 이상으로 높아지면 캡의 오바플로 호스로 냉각수가 흘러나오거나 과압으로 인하여 누수가 발생 할 수 있으므로 조심하여 압력을 올려야한다.

- 작업자는 크리닝 작업을 시행하기 전 반드시 라지에타, 히타코어, 워터펌프, 써머스타트 그리고 호스류 등을 세밀히 살펴, 그 상태를 고객에게 확인과 충분히 설명한 후 세정 교환 작업을 시행하여야 한다. 간혹 파손 일보직전의 상태에서 혹은 미처 발견하지 못한 파손을 크리닝 후 발생 될 수 있는 예측하지 못한 누수 등은 제조사는

책임에서 제외 된다.

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